Los frenos en orden

Se trata de uno de los principales elementos activos del vehículo, pero se desgastan, lo que disminuye su efectividad y, eventualmente, obliga a su sustitución.

La característica más importantes de estos elementos se centra en la potencia de frenada que pueden suministrar al vehículo, algo que va unido a la distancia de frenada. Ésta dependerá del estado de los elementos que lo componen: neumáticos y presión, amortiguadores y elementos de la suspensión, estado del pavimento, carga del vehículo… y por supuesto, estado y habilidad del conductor.

Como destacados del sistema figuran pastillas y discos delanteros y traseros, aunque no son los únicos que sufren desgaste ni los únicos que obligan a cambios a medida que pasan tiempo y kilómetros.
En todo caso, discos y pastillas se sustituyen más periódicamente. Se desgastan por rozamiento, primero las pastillas, pues su material de fricción es más blando, aunque en ocasiones, debido al tipo de conducción o por la utilización del vehículo (ciudad, carretera, carga…), el cambio de los discos va parejo.

Los frenos traseros, al no soportar el peso de la detención por inercia(transferencia de masas), suelen ser más pequeños y su desgaste es menor que el de los delanteros. Su duración viene a ser el doble o el triple que la de aquellos.
Éstos, aunque cada vez menos frecuente, pueden ser de tambor con zapatas, más rudimentarios. Suele tener menor eficacia y resistencia a la fatiga, pero su duración es más elevada.

Pastillas
La necesidad de realizar el cambio se suele señalar en un indicador luminoso del cuadro de instrumentos. Las pastillas de freno (pueden ser una, 2 ó las 4) disponen de un tetón indicador a una distancia concreta para que, cuando su grosor se reduce, roce con la superficie de fricción del disco, haga masa y a través de un cable llegue al testigo del panel. Hay pastillas con indicadores sonoros que mediante un acople metálico a cierta distancia, como en el primer caso, al disminuir grosor rozan con la superficie del disco y producen un ruido agudo que advierte de la inminencia de su sustitución.
Hay modelos en los que el fabricante no coloca dispositivo de aviso alguno. En ese caso, se puede comprobar su estado a través del líquido de frenos: según cómo se vayan gastando las pastillas, el nivel de aquel baja en el depósito. Incluso si esa disminución es significativa, puede llegarse a indicar en el cuadro de mandos con un «chivato» luminoso.
Comprobar visualmente el grosor de las pastillas a través de las llantas es otra forma de conocer su estado, pero en ocasiones son poco visibles y pueden llevar a error. Además, un nivel bajo del líquido de frenos puede advertir de un problema en el circuito por una fuga que derive en falta presión sobre el pedal.

Los discos
Por la fricción con la pastilla, también se desgastan, aunque con más km. Se sustituyen cuando baja el grosor al mínimo indicado por el fabricante, previa recomendación de un mecánico.
Si las pastillas se han gastado y rozan el disco pueden rayarlo aunque su grosor sea adecuado. Un disco rayado o gastado con pastillas nuevas no acopla bien, y en consecuencia la frenada pierde eficacia. Además, ocasiona ruidos yvibraciones en la parada, y deterioran antes de tiempo las pastillas.
También se pueden cambiar pastillas para evitar ruidos de frenada, pues en ocasiones las primeras se endurecen e incluso cristalizan. Antes se intenta limpiar la suciedad provocada por el desgaste en pinzas y porta-pinzas, y untar una grasa de base de cobre en los apoyos o contactos de la pastillas para evitar vibraciones y ruidos, algo que incluso puede pasar cambiando el conjunto disco-pastilla.

El líquido de frenos
Este componente sufre con el paso del tiempo al soportar elevadas temperaturas (ocasionadas por el rozamiento de las pastillas y discos) y presiones del circuito. Se aconseja cambiarlo cada 2 ó 3 años y comprobar su estado anualmente. Un mal líquido ocasiona deterioro, sobre todo de los elementos del sistema de frenado que tengan o se compongan de retenes o juntas de goma, como la bomba de freno, los bombines de los frenos traseros y los latiguillos.
Para detectar el estado del líquido de frenos, los talleres disponen de uncomprobador específico que, a partir de una muestra o actuando directamente en el depósito en el compartimento motor, lo hace hervir para chequear su temperatura de ebullición, como mínimo de 165º C. Ojo: el líquido se deteriora, oxida y pierde cualidades, sobre todo para soportar temperaturas elevadas. Según su calidad puede ser: DOT 3 (205º C), DOT 4 (230º C) o DOT 5.1 (260º C).

Tambores y zapatas
Cada vez menos frecuentes, aunque de nuevo sometidos a desgaste por la superficie de contacto del tambor. Su duración es elevada, sobre todo comparados con los frenos delanteros.
Al sustituirlos hay que rectificarlos. Por el paso del tiempo y el mal estado del líquido de frenos se ocasionen pérdidas o fugas en su sistema.

Y además…

El resto de elementos del sistema de frenado no suelen requerir sustituciones periódicas, pero es necesaria su revisión:
- Latiguillos de freno: pequeñas tuberías que dirigen el líquido a las pinzas, transmitiendo la presión del circuido. Por ser de goma y estar sometidas a presión por un elemento bastante corrosivo, y sufrir flexiones y movimientos que las endurecen y agrietan, lo que puede provocar fugas o pérdida de líquido y de presión en a la hora de la detención.

- La bomba de freno y su servofreno, y la válvula-conducto de depresión, las tuberías metálicas (que se distribuyen para dirigir el líquido de frenos hacia los diferentes dispositivos de parada de las ruedas), los limitadores y los compensadores de frenada en las ruedas traseras: no suelen dar problemas, pero es importante revisarlos periódicamente según establezca el fabricante del vehículo para evitar problemas derivados de fugas del líquido de freno. Solo se cambian ante averías.

- Otros componentes del circuito: son electrónicos, como el antibloqueo ABS(y similares como la distribución de frenada, el servo de emergencia o el sistema de frenada multicolisión). Están gestionados por centralitas con sensores en las ruedas. El primero controla el bloqueo de éstas y trata de evitarlo. El mal funcionamiento de cualquiera de ellos queda reflejado a través de indicadores luminosos del cuadro de mandos o de alertas en el sistema de check-control del vehículo.

Fuente: http://www.autopista.es/

Elige tu auto Ideal

Se sabe que de la vista nace el amor, pero cuando llega el momento de comprar un auto nuevo es recomendable tener en cuenta otros factores además del diseño. Por ello, el sitio Allstate proporcionó una serie de consejos para elegir el modelo que mejor nos acomode.

- Fija tu presupuesto con base en el precio total del auto. 

Vimos el auto de nuestros sueños, pero no podemos pagarlo. Parecería que el problema se resuelve con pagos mensuales a largo plazo. Los vendedores pueden ajustar las tasas de interés y plazos del préstamo para ofrecer atractivas opciones. En estos casos, lo más recomendable es considerar la cantidad total que se pagará por el vehículo a largo plazo.

- Considera comprar un auto usado. 

Los autos nuevos se devalúan desde el momento en que salen de la agencia y esta tendencia continúa durante los primeros años. Si se compra un auto usado, se evita esta depreciación inicial. Además, el seguro de auto para vehículos usados suele ser más económico.

- Elige el auto según tus necesidades.

¿Tienes una familia? Si éste es el caso, un auto pequeño puede no resultar muy práctico. ¿Eres un soltero sin muchas necesidades de espacio? Un vehículo muy grande puede resultar costoso y poco conveniente.

- No te olvides de los costos adicionales. 

El adquirir un vehículo implica también otros gastos además del costo total. Entre ellos está el seguro de autos, las placas, el mantenimiento y el consumo de gasolina. Todos ellos varían dependiendo de la marca y modelo.

- Es conveniente ofrecer un buen enganche al comprar el auto. 

Si se ofrece una cantidad grande al inicio, los pagos mensuales serán más bajos y de esta forma los intereses serán menores. Muchos vendedores ofrecen $0 de enganche para atraer a los compradores, pero ello implica más dinero que pagar. Además, si sumas los impuestos y cuotas adicionales al valor inicial del auto, es posible que termines debiendo más de lo que vale tu auto si no ofreces un buen enganche.

Fuente: Univision.com

Que se debe hacer si se ha dejado las llaves dentro del auto

En algún momento nos ha sucedido. Nos bajamos del auto creyéndonos James Bond y nos convertimos en verdaderos pollos asustados corriendo en círculos cuando nos damos cuenta de que hemos dejado las llaves dentro.

El sentimiento es peor cuando no hay un cerrajero cerca o no tenemos la habilidad de botar los seguros con algún trozo de metal delgado. Pues hoy les traemos un truco que podría salvarles el cuello en el caso de que tengan que llegar con urgencia a algún lugar o si la cerveza se quedó justamente sobre el asiento en el que el sol es más inmisericorde.

Para lograr abrir el auto necesitan simplemente las cintas de sus zapatos. Quienes usen zapatillas deportivas lo tendrán más fácil debido al largo de las agujetas. Al tenerla en sus manos, hagan un nudo de manera que quede un rizo entre los dos extremos. Luego, deslicen la cintapor los lados de la portezuela y realicen un movimiento lateral hasta que el rizo quede sobre el seguro.

Después, todo lo que hay que hacer es jalar la cinta hacia arriba y todo arreglado. Eso sí, hay que tener un par de consideraciones: primero, tengan cuidado de en donde intentan esto, porque podrían confundirlos con ladrones. Y segundo, evidentemente este truco no funciona si los seguros son laterales.

De hecho, pueden usar cualquier tipo de cuerda siempre y cuando tenga una extensión adecuada.

Pero como la imagen vale más que todo, les dejamos el video a continuación...

Fuente: http://blog.tutallermecanico.com/

Tipos de LLantas

Dependiendo de las circunstancias medioambientales, el terreno donde solamos circular y el vehículo que estemos usando, deberíamos utilizar un tipo de neumático u otro.

1) Clavos: este tipo de neumáticos son exclusivos para su uso en nieve y hielo. Pueden ser neumáticos off-road o de carretera con pequeñas puntas metálicas que aumenta el agarre incluso sobre superficies congeladas. Este tipo de neumático es muy difícil de encontrar, pero también se pueden adquirir las puntas metálicas sueltas para acoplarlas al típico neumático convencional (se recomienda que sean neumáticos con mucho taco)

2) Deportivos: los neumáticos deportivos han sido creados para un público general que suele buscar una goma de altas prestaciones y con gran agarre en carretera. Estos neumáticos, a diferencia de los neumáticos de circuito, no necesitan una gran temperatura para que trabajen correctamente. Su vida es corta y no efectivos con agua en caso de lluvia.

3) Invierno: este tipo de neumáticos, como su nombre indica, son para invierno. Están orientados a inviernos duros, con nieve y donde, normalmente, la temperatura del asfalto es baja. Estos neumáticos están compuestos por tacos profundos y una superficie completamente estriada para poder expulsar fácilmente el agua y ofrecer el máximo agarre incluyendo en superficies resbaladizas.

4) Slicks: estos neumáticos son los que se usan en las carreras, ya que no tienen dibujo alguno y son totalmente lisos. Están pensados para degradarse en un corto período de tiempo a cambio de ofrecer la máxima adherencia. Sus gomas son muy blandas, de manera que entre eso y la velocidad que puede alcanzar el coche, los neumáticos son aptos para temperaturas muy altas. Funcionan a baja precisión y resisten un gran esfuerzo.

5) Touring: están desarrollados para ofrecer un buen agarre al igual que una muy buena resistencia. Su vida útil es muy larga y no necesita altas temperaturas para ofrecer sus máximas prestaciones. Este tipo de neumáticos son los más usuales en los coches, ya que su superficie ofrece muchos dibujos, de manera que, aunque llueva puede seguir ofreciendo un comportamiento seguro.

6) Mixtos: permiten utilizar el vehículo en buenas condiciones tanto en verano como en invierno. Tienen los dibujos muy profundos y un gran relieve para conseguir un buen agarre tanto en asfalto como en caminos de tierra. Suelen trabajar a una temperatura relativamente baja y una gran vida útil ya que están compuestos por materiales normalmente duros.

Fuente: Todo Mecánica

Feliz Navidad

A nuestros clientes les deseamos lo mejor en estas fiestas

Cuidados para tu motor-Tips-

1. Cambia las bujías y cables

Aquí, los cables recorren el camino que va desde el distribuidor hacia las bujías para conducir la electricidad, éstos generan una chispa que llega a encender la mezcla de aire y de la gasolina en la cámara de combustión. El tema es que si los cables tienen un aspecto viejo, es posible que el auto no encienda o, en muchos casos, el motor sufra para llegar a la combustión.Así que, al cambiar las bujías y los cables gastados estarás permitiendo que la electricidad se traslade sin ningún problema. Para saber con mayor exactitud, hay que revisar el manual de nuestro vehículo.

2. No aceleres y te detengas

Es cierto que los motores fueron hechos para correr, pero éstos tienen un funcionamiento mucho más adecuado cuando trabajan de manera constante. No es bueno tener constantes paradas y arranques, ya que el motor se desgasta y, en un mediano plazo, haces que pierda su adecuado funcionamiento. Lo correcto sería tratar de mantener la velocidad constante para evitar ese desgaste pero también podrás ser beneficiado en un mejor rendimiento de tu gasolina.

3. Trata de reemplazar el filtro del combustible

Muchos de nosotros no pensamos qué ocurre con el filtro de gasolina, solamente abrimos un ojo cuando empieza a desprenderse un olor fuerte dentro del vehículo que, evidentemente, nos habla de problemas con la gasolina. Este vital elemento muchas veces se llena de partículas o incluso ciertas impurezas que afectan a nuestro motor. Si procedemos al cambio del filtro, haremos que el combustible fluya limpio, además de que el motor tendrá mayor facilidad para quemar el combustible.

4. Trata de dar el seguimiento a las luces del tablero interior

La mayoría de nosotros solo vemos a las luces de nuestro tablero como algo que ornamenta el diseño de nuestro vehículo, pero más allá de eso, es sumamente importante que sepamos qué es lo que significa cada señal. Por ejemplo, si aparece la luz check engine, la de batería, presión de aceite o temperatura del motor. Si se prende cualquiera de estas luces, será mejor que de inmediato lleves tu auto donde tu mecánico, así le estarás haciendo un favor a tu motor.

5. Toma en cuenta las bandas del motor

Este paso está relacionado con el tipo de motor que se tenga, es decir, según el número de bandas que éste utilice. Las bandas se encargan de las partes vitales del motor, pero en cada vehículo esto puede ser diferente. Por ejemplo, la función puede variar, ya que las bandas podrían estar actuando como un sistema de enfriamiento, alternador o inclusive aire acondicionado.Lo importante aquí no es saber para qué sirve cada una de ellas, sino más bien, percatarse si tienen un aspecto sano, sin desgastes que se presenten como grietas. De ser así el caso y no cambiarlas en el momento adecuado, éstas podrían romperse y causar un daño severo al motor. El chillido es muy frecuente cuando está a punto de sufrir su mayor desgaste.

6. Trata de recargar el tanque de combustible antes de que se llegue al mínimo

Como buenos peruanos, hacemos las cosas casi siempre al final, por ello, en este caso es indispensable que echemos gasolina antes de que su capacidad este al borde del límite. El tema es que la gasolina tiene una serie de sedimentos que van asentándose poco a poco y con el pasar de los años, luego de haber llenado una buena cantidad de veces el tanque, éstos se acumulan de forma gruesa y entonces viene el problema.Al estar andando con el mínimo de gasolina, nuestro motor empieza a succionar estos residuos que finalmente le causan un daño interno. No seamos tan devotos de “la virgen del puño” y tratemos de ponerle gasolina antes de llegar al cuarto de tanque.

7. Trata de revisar que no haya goteras

No hay que ser expertos para notar que tu auto está goteando, ya sea por el olor o porque deja manchado el piso de tu garaje. Esto último sucede de manera muy frecuente.Estas filtraciones son principalmente por aceite o refrigerante.El calor intenso y la presión ocasionarán que, a larga, las mangueras del motor puedan fallar.Tratemos de observar si las mangueras están viejas o tienen ranuras que marquen indicios de una fuga, de ser así y no tener estos líquidos en su nivel adecuado, el motor sufrirá desgaste y, posteriormente, daños.

8. Mantén el motor con una ventilación adecuada

Es necesario que nuestro motor tenga una ventilación adecuada para un buen proceso de combustión. El filtro de aire es el que se encargará de que exista la buena ventilación y evitará que se retengan insectos, partículas o polvo. Lo más adecuado sería cambiarlo regularmente, porque se puede saturar de todas estas impurezas.

9. Mantén el sistema de enfriamiento en funcionamiento

Una de las mejores formas de evitar que el motor se sobrecaliente es cuidar de manera importante la cantidad de líquido refrigerante, el cual circula a través del motor cuando el termostato determina que éste está caliente. Así que el nivel en el recipiente de líquido refrigerante debe de ser el adecuado.

10. Trata de cambiar el aceite con regularidad

Este tal vez sea uno de los aspectos más importantes para el cuidado de nuestro motor, ya que el cambio de aceite con frecuencia permite una buena lubricación de sus partes. Por otro lado, también evitará que se sobrecaliente y desgaste, a muchas personas les ha dejado de funcionar el motor y esto finalmente ha llevado a una serie de irregularidades.Los periodos regulares para cambiar este vital elemento, pueden variar de acuerdo al tipo de motor (sintético o mineral). Por lo general, cada 5 mil kilómetros, o incluso cada 8 mil, es necesario darle un cambio.

Fuente: http://www.todoautos.com